“因为从发展历史而言，比亚迪的从手机零组件开始起家，逐步过渡到整机制造的出身背景，与富士康、伟创力们的当年‘发家史’并无甚根本区别，而要从整机制造逐步发展壮大至同时具备成本、规模、垂直整合能力、全球供应链管控等等多方面的强大能力，比亚迪比之于富士康，明显还有很长的路要走。”上述分析人士表示，至少从目前而言，比亚迪在全球代工业的角色，暂时还只能算是诺基亚等品牌厂商手中的一粒棋子。

　　踩点新能源

　　王传福并未在IT代工业上止步。2003 年在正式进军汽车业的同时，比亚迪亦悄然成立了电动汽车研究部。

　　上述分析人士表示，传统汽车只是一个跳板，电动汽车及以后的储电站、新能源计划才是比亚迪的终点，而后者无不与电池有关。

　　“王传福对电动车电池的研究始于1998年，如果不是相信自己能够拥有电池——电动车核心技术的话，2003年的王传福或许根本不会选择进入汽车业。”上述分析人士表示。

　　在收购秦川汽车之后的第四年，2007年比亚迪推出了双模电动车F6DM，电池技术采用的是铁电池。

　　2008年，比亚迪下线了第一款纯电动汽车E6，用的也是铁电池。而目前比亚迪在惠州有一条全自动化的铁电池生产线，产量足够前期电动车面对个人的销售。

　　王传福说：“这是比亚迪的核武器。这就是我们敢放言在2025年拿世界冠军(全球汽车业销量老大)的理由。”

　　为求解储能技术瓶颈，比亚迪已经开始太阳能发电站、储能电站的建设。同时今年比亚迪放出风声，要进军家电业，切入点依然与能源有关，即做节能家电。

　　“比亚迪早就制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划。新能源汽车产业化的迅速到来，对于比亚迪来说，机遇与挑战并存。”近日，比亚迪汽车公关经理徐安向记者表示，比亚迪自进军电动车产业以来，就开始利用自身在IT和电池领域的雄厚实力布局新能源产业，累计投入超过10亿元，已经扮演了国内新能源汽车领导者的角色。

　　拿什么拯救比亚迪？

　　“做新能源汽车不仅是王传福的梦想，更是比亚迪面临的现实战略选择。”上述分析人士指出，在传统汽车领域，始终处于边缘的比亚迪，想利用新能源轿车的“低门槛”首先抢占市场。

　　王传福认为自己在新能源汽车上有两大优势：第一，比亚迪是“电池大王”，还是唯一一家横跨电池、汽车两大领域的制造商；第二，他们有低成本制造的经验。

　　但新能源汽车的门槛并没有比亚迪想象的那么低。

　　2010年初，比亚迪“渠道”危机来袭，经销商纷纷宣布要退出比亚迪的销售网络。而在此之前，比亚迪的销售额一直在不断攀升。

　　数据显示，在2010年上半年，比亚迪在国内十大轿车企业排名中曾一度进入前四，其销量在“十大”中的比例也曾在3月份时达到12.25%的峰值。但在“渠道”危机之后，比亚迪汽油车的销售已经开始减速，排名跌至第九，在“十大”的总体份额降至5.83%，三季度的利润也开始出现下滑。

　　在比亚迪公布三季度业绩后，其股价更是应声下跌10%。此刻距离股神巴菲特2010年高调造访比亚迪，仅仅一个月时间。

　　这些事实意味着比亚迪的发展出现了一些问题。被“股神”巴菲特的老搭档查理·芒格形容为“发明家爱迪生和经营鬼才杰克·韦尔奇的混合体”的王传福，该拿什么来拯救比亚迪？

　　在“富比之争”中至少获得自主创新经验教训的王传福于2008年10月6日以2亿元收购了宁波中纬半导体公司，但是市场质疑声此起彼伏。亦有人猜测，王传福有意介入半导体代工。

　　实际上，王传福的野心比这个要大得多。市场人士介绍说，“王传福是想做电动汽车驱动电机(主要由驱动芯片与电源管理器件组成)的研发和生产，他想要控制整个电动汽车产业链。”

　　2亿元收购宁波中纬已经让比亚迪站在了风口浪尖。但为搭建比亚迪新能源产业网，比亚迪或将还需为此决策继续投资20亿元。而在过去6年，比亚迪至少已在电动车项目上投入了超过10亿元。