在摩尔定律的带动下，CPU和GPU的性能飞速发展，晶体管数量飞速膨胀，随之而来的则是巨大的功耗与发热量，虽然全新的架构以及制程让CPU赢得了一定的发展空间，不过GPU并没有如此的好运，逐步增大的发热量也将传统机箱步步逼退。Intel TAC 2.0标准也正是因此而来，大型冲网配合立体风道，努力降低机箱内部配件的热量。

    不过笔者还是想说，Intel TAC 2.0也就止步如此，此次又是谁家的小谁为我们带来侧板的新革命，他又凭什么把封闭式机箱的90余度降低20度之多呢？

    就在前不久，国内知名机箱生产厂商 动力火车 推出了新品机箱涡轮飓风F01，这款机箱的外观就如同他的名字一样，涡轮飓风，侧板自带的巨型风扇一定给大家留下了极深的印象。侧板自带300mm巨扇的效果是否如同他的尺寸一般巨大，请看下文分解。

    从下图中我们可以看到机箱的整体样式，前面板采用黑色高光烤漆处理，机身整体结构则使用了SECC镀锌钢板，外壳做了一定的黑化处理，侧板上的300mm大型风扇则是此机箱最大的亮点，涡轮飓风以及蓝色的装饰性贴图则是最博人眼球的标志。

动力火车 涡轮飓风F01 外观图

    机箱前面板采用左侧开启形式，打开之后便可以看到机箱前置接口，光驱位以及软驱位。

动力火车 涡轮飓风F01 前置接口

    前置接口有四个USB，一组音频输入输出接口，下方是三个光驱位以及一个软驱位，其中第二个光驱位挡板上有动力火车的英文名称标识Power Train。

动力火车 涡轮飓风F01 前置接口特写

    前置面板提供4个USB接口，能够满足更多扩展需求。但由于间距过小，在使用当中恐怕会带来一定的影响，建议玩家不要同时连接过多的USB设备。

动力火车 涡轮飓风F01 开关特写

    再往下看即为开关键以及重启键，从图中我们可以看出重启键中内嵌了一枚发光二极管，实际上此款机箱的硬盘灯和重启键采用了一体化设计。

动力火车 涡轮飓风F01 铭牌特写

    位于机箱右下方的铭牌以及涡轮散热的专利。

    本页中我们来介绍机箱的主体结构。下图即为此款机箱的结构图。这里我们要说明一下，图中PCI槽最上方的两片挡板因为使用原因被笔者拆掉，新机箱的7片PCI槽挡板是齐全的。

动力火车 涡轮飓风F01 主体结构

    动力火车 涡轮飓风F01采用了非常标准的ATX机箱结构，后方电源上置，接口侧处120mm风扇，下方7 PCI槽，存储部分则是标准的四光驱一软驱四硬盘。需要提一下的是，第一个光驱位已经附带USB以及前置音频挡板。

动力火车 涡轮飓风F01 前侧视图

    图中我们可以看到，一个已经使用的光驱位，没有挡板的软驱位以及接在外边的前置120mm进风风扇。

动力火车 涡轮飓风F01 后侧视图

动力火车 涡轮飓风F01 后侧视图

    从这两张图中我们可以看出，硬盘位左右两边的长度并不对称，靠近主板背侧的一边要更短，前置面板的线缆从主板背侧最前端的两个小插孔走入机箱。

动力火车 涡轮飓风F01 前侧视图

    从这个角度看就更为清晰，在120mm风扇进风口的右侧的两个小孔即为前置按钮的走线孔，而位于最顶上的光驱位则是USB以及前置音频的走线孔。

测试结果如下：

测试结果

    从测试结果来看，侧板风扇的确对于机箱内部温度有很好的降低作用，但是无法脱离前后风扇所构成的风道。而且通过CPU温度数据可以证明，配件放在机箱内不见的温度得就比裸平台更高。

● 侧板带30cm巨扇散热效果明显，但仍需前后置风扇辅助

    1.只给U12P安装了一个风扇导致严重吹不透，对于我的安装前后风扇后CPU温度比开盖还低这个测试结果有疑问的朋友请注意这一点，对于一个吹不透的塔式风扇来说，后置风扇的作用会非常之大，所以才会导致以上测试结果。